雷瑟夫表示，由于電動車和插電式混合動力車能夠幫助公司產品陣容達到歐洲嚴苛的二氧化碳排放新標準，因此將在2018年之前大幅擴產i系列電動車，到2020年“鑒于收緊的排放法規，我們將被迫每年生產兩位數的電動車以達標。”

寶馬計劃到2020年將其歐洲新車平均二氧化碳排放水平從2013年的133克/千米大幅削減至105克/千米，而1995年時的水準為210克/千米。

歐盟已經設立了排放新標準，到2021年新車平均排放水平為95克/千米，目前則為130克/千米。由于德國方面反對，歐盟將時間節點從原先的2020年推遲一年。具體目標將考慮車輛重量，不同的公司目標值也各異。類似寶馬等制造大型、重型車輛的企業，目標值將高于業界平均水平。

i3和i8受熱捧

寶馬表示，旗下電動車i品牌的首批兩款車型i3和i8市場反響良好。i3小型純電動城市

掀背車去年11月16日在德國上市，目前已經在歐洲獲得11,000輛訂單。

寶馬營銷和銷售負責人伊安·羅伯森（Ian Robertson）表示：“我們非常高興，i3先期受到歡迎，尤其是考慮到6月份我們將在美國開放接受訂單，而這是全球最大的電動車市場。”

羅伯森認為，2014年是i3開始沖量的一年，不過其未給出銷量預期，“到2015年，我們將對i3真正的潛力有更清晰的認識。”

而寶馬i8插電式混合動力跑車距離上市仍有數月時間，預計今年6月在全球發售。羅伯森稱i8獲得了大量預售訂單，“我想消費者可能接受為了這樣一款創新產品等待6個月，但太長的等貨名單可能是一個麻煩問題。”

有消息指出，2014年所有將上市的i8已經被訂購一空。

仍需巨額投資

早先，曾有傳聞稱，寶馬為開發i系列電動車耗資數十億歐元，考慮放棄該品牌。在i3正式發售后，雖然該傳聞被澄清，但外界仍然將i品牌視為代價不菲的項目。此次寶馬考慮大幅提升產出，將需要再投入大量資金。

雷瑟夫表示，寶馬已經為投產i3和i8投資6億歐元，未來擴產還需追加巨額投資。外媒列舉一個例子作為參考，雷諾-日產迄今在電動車項目總計投資40億歐元，包括日產聆風和雷諾Zoe等車型。